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默克爾為什么支持德國車企轉向電動化

【作者】黃耀鵬   【來源】汽車人雜志   【發布時間】2019年5月31日

在近日基民盟(CDU)的集會上,德國總理默克爾駁斥了有關她即將下臺的傳聞,她堅稱無意在2021年任期結束之前交出權力。不過,她正在減少和大選有關的活動。同時,她對一系列產業政策做出更加急迫的安排,也使人感覺到,她正在試圖留下長久的政治遺產。

環保任務與工業健康

默克爾正在修訂改變德國的環保政策,令其更具可操作性。而此前,她的設想已被證明不切實際。在2010年,她要求2020年實現1000萬輛電動車保有量,滿足設定的2030年碳排減少37.5%的目標。

現在2020年近在眼前,但整個歐洲都沒有1000萬輛電動車。根據德國聯邦汽車運輸管理局(KBA)的數據,截至2018年12月,德國注冊電動汽車的數量只有不到20萬輛。


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默克爾必須避免自己卸任后在環保問題上淪為笑柄,綠黨特別喜歡攻擊聯合政府“環保軟肋”。她指令經濟部將目標改為“2022年100萬輛新能源車上路”。

這樣一來,縮小10倍、推遲2年的目標,就變得可信多了。為了達到目標,聯邦政府也使盡渾身解數,德國政府的“環境獎金”(其實就是購車補貼)即將到期,但正在將相關財政預算用于充電站建設。德國的公共充電站數量居然低于荷蘭。這充分說明,此前設計的30輛電動車共享一個公共充電樁,是多么不靠譜的想法。

默克爾正在洗脫“大眾守護者”的稱號。在德國,傳統燃油車消費已經見頂,這是不需要什么洞察力就能知曉的趨勢。2018年,德國乘用車銷量343萬輛,同比降低0.2%,連續第四年負增長。據德國汽車工業協會(VDA)的數據顯示,2019年德國汽車生產數量將下降5%,降至480萬輛(包含出口)。


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如果再不大力推行電動車,在燃油車后時代,德國工業能否保持競爭力,存在很大疑問。默克爾此前為了隔離社民黨、綠黨等一些政治對手的左翼主張,一直都著意保護萊茵-魯爾區的利益。現在,后者的利益與環保并不矛盾。

核電計劃停了,煤電2035年全部關閉,柴油車不讓進斯圖加特市區,大刀闊斧嗨起來,環保政治再臨德國汽車工業,這一次是玩真的。

德國發力

德國一發力,就沒有挪威什么事了。后者一直是歐洲最激進的環保國度,2025年停售燃油車不是說說而已,現在純電動的市場份額高達60%。而在2018年一季度,德國第一次在絕對銷量上超過挪威,成為歐洲第一大電動車市場。這是一個遲來的重要標志。

到了去年年底,德國純電動銷量上升12%,PHEV出現下降,燃油車下跌8%。德國電動車所占份額達到2%(6.7萬輛)。從車企角度,寶馬是德國最大的電動車企業。而單車型冠軍則屬于雷諾Zoe(9%市場份額),大眾高爾夫電動版則奪得亞軍。


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德國一直很忌憚特斯拉的發揮。在全球范圍,Model 3是最成功的車型。但在德國,它未能延續今年早些時候的交付狂潮。4月份,特斯拉僅僅交付514輛Model 3,不及高峰時的1/4。這讓德國人松了口氣。

德國分析師堅稱,特斯拉的“黃金時期”接近尾聲,將會成為普通企業的普通產品。他并沒有將范圍限定在歐洲,其理由是隨著德國車企轉向電動車,消費者對電動車質量的寬容將不再延續。而此前消費者為了“新奇”才選擇特斯拉。

這番理論是否正確還很難講,特斯拉的全球產能擴張速度,超過德企。它們都將在中國投下重金,準備占據這個“新高地”。


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和美國的消費者以及輿論認識不同,德國分析機構,也和他們的主顧一樣,對德國車的質量深信不疑,無論燃油車,還是電動車。

德國沒有走得像挪威那樣遠(2025禁售燃油車),但他們打算部分禁止老舊柴油車通行,后者因為不斷的丑聞而形象大為受損。德企一直在排放壓力下努力提高銷量,但柴油乘用車的黃昏即將到來,是不爭的事實。

德企不打算犧牲性能車,他們堅信PHEV是柴油車的替代者。4月份,保時捷Panamera PHEV憑借291輛創紀錄的銷量成績挺入前十名,為即將上市的Taycan帶來積極的信號。保時捷聲稱,下一代的Macan全系列汽車都將實現電動化。2025年,有一半產品由電力驅動。


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在政府的引導下,大眾宣布了未來10年幾十款電動車、2200萬輛的銷售計劃;寶馬則計劃2025年推出25款“電氣化”汽車(12款純電動)。大眾還承諾了新的高速快速充電站的建設。

重建優勢

雷諾ZOE在德國電動車市場上奪冠,反映了法企在低成本、高性價比的小型純電動車領域的優勢。而德國的產品組合更豐富,后者的重點正轉向PHEV和純電動SUV。在一定程度上,該技術路線影響了德國的電動車發展指數(排名全球第五),但隨著這類產品的鋪開,德國重回歐洲第一,沒有懸念。

德國的問題是電池生產依賴于亞洲企業,他們正在爭取本地區產能擴張,而不糾結供應商的國籍。在目前,這是聰明的做法。


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德國汽車工業協會(VDA)主席馬特斯表示,德國汽車工業將在未來3年對電動車實現400億歐元投資,并在數字化上花費180億歐元。

這讓人們看到了,德國汽車工業轉向后的巨大動能。但政府內部、工會和汽車行業內部,對花費如此代價追求電動車轉型,懷有疑慮。戴姆勒日前宣布重組方案的同時,需要裁員1萬人。此舉加重了疑慮。

默克爾必須平衡兩者。在不引起太大震蕩的前提下,重建德國汽車工業在電動化時代的領先優勢。她的環保“遺產”,很大程度上與汽車工業轉型命運捆綁。

 

 

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