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拆還是建 | 眾議交通信號倒計時

【作者】拾夢者   【來源】賽文交通網   【發布時間】2019年8月8日

近年來,取消信號燈倒計時設置逐漸成為一種趨勢,如北京、沈陽、鄭州、洛陽等城市已經全部或部分取消了倒計時。

然而,還有部分城市人大代表提出建議設計信號燈倒計時顯示器。

關于是否應該取消信號燈倒計時設置,交警和司機各執一詞,很難有唯一的答案。

在國家道路交通信號燈的設置與安裝規范里面,也沒有硬性規定信號燈是否要顯示倒計時。

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信號燈倒計時利弊

從司機的角度,提前獲知信號即將變化,便于做出正確交通行為選擇,又不容易引發駕駛員紅燈等待的焦慮感。

從交警的角度,需要從安全和技術兩方面考慮,綠燈讀秒時,車輛為了趕在綠燈結束前通過停車線而突然加速會造成極大地安全隱患;

目前的信號燈采用的是自適應控制系統或感應控制,它可以根據路口車流量自動調整配時方案,在信號燈周期變化階段,容易出現“跳秒”等情況,不適應智能交通發展趨勢。

除此之外,還有從路口擁堵及維護成本等角度的考慮。是否設置信號燈倒計時還需因地制宜,要考慮當地駕駛習慣。

賽文交通網采訪調研了6座城市的用戶,通過了解當地城市的信號燈設置情況,為其他城市提供經驗參考。

南昌

南昌市公安局交通管理局科研所信號控制科科長謝少平介紹,南昌市絕大多數路口沒有倒計時顯示器,只有個別區里面的市政工程的極少數路口有。

從個人角度,謝少平表示非常厭惡倒計時。

一是廠家追求利潤,倒計時的二極管偷工減料,比信號燈的二極管衰減快,時間一長,兩者擺在一起非常難看;

二是南方省份雨水多、打雷多,倒計時的故障率高,維護包袱大。

南京

南京市公安局交通管理局石巍介紹,南京市所有路口都采用了全程通訊式倒計時顯示器,城區內直管的約1800多個,新五區也有1000多個。

石巍認為,倒計時是可以設置的,能有效提示駕駛人剩余通過或等待時間,有利于提高通行效率和減少起步延誤。

雖然有專家因為綠燈倒數幾秒加速通過導致事故,但那是管理的范疇,不能因為這個就說倒計時不好。

而且,倒計時最好使用通訊式而不是學習型。

這樣的好處是,時段轉換時,不會因為倒計時沒有學習到而產生滅屏現象。同時小路口也可以設置大小周期配套與主路口進行協調,學習型在此情況下就一直亮不了。

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珠海

與南京類似,珠海也是大范圍普遍使用倒計時顯示器,不同的是珠海使用的是末程式9秒倒計時顯示器。

珠海市公安局交警支隊科技設施科史亞斌認為,無論從廣大交通參與者出行時對交通信號需求以人為本角度出發,還是實際交通管理中的應用效果印證,總得來說倒計時顯示器的對交通整體安全和運行順暢促進作用要遠大于其可能引起的負面效應。

它最顯著特點是可以讓交通參與者提前獲知信號即將變化,有助于駕駛員從容、及時做出正確交通行為選擇,基本消除了以往綠燈結束時駕駛員遇燈色突然變化急剎車現象,也減少了紅燈結束時駕駛員注意力不集中導致的綠燈起步拖延。

珠海采用的末程式倒計時不僅對交通安全和效率促進作用明顯,而且對信號燈智能協調控制影響有限;也不會引發駕駛員在紅燈等待時的焦慮感,是市民接受度高和普遍需要信號控制方式。

如果沒有倒計時,特別在限速值較高的主、次干道上沿線路口處,突然出現亮黃燈會經常導致駕駛員反應不及時而產生急剎車甚至闖紅燈等安全隱患。

史亞斌表示,作用輔助性的交通信號,倒計時正確應用的關鍵在于它和燈色同步變化的準確性,在設置形式上也不能過大過夸張越俎代庖地取代交通信號燈主體作用。

在珠海以往配時方案更換時發生的跳秒現象,已經通過技術手段得到較好的解決,目前在用的更換了新控制模塊末程式倒計時,無論是方案自動切換或人工手動干預都不會出在跳秒。

珠海也統一了倒計時獨立設置的樣式,既能較好地配合交通信號燈燈色變化顯示,又充分照顧到了廣大交通參與者必要的視認性。

鄂爾多斯

賽文交通網2018年探訪鄂爾多斯東勝區,了解到東勝區258個燈控路口,其中207個采用了感應控制方式。因此,東勝區交通管理大隊副大隊長張志遠介紹,該區域很少用到倒計時。

有倒計時的路口一般用的是嵌入式倒計時,在原信號燈安裝時就有。固定配時的情況下可以用倒計時,但是像東勝這種用感應控制,每反應一下,9秒倒計時就需要重新設計和設置。

張志遠認為,先進的、智能的信號控制,信號周期都是不固定的,只有低級的信號控制才有做倒計時的條件。既然信號控制要發展、要智能化,做倒計時真不應該了,重復建設。

如果是智能化的信號控制,信號周期隨著車流變化而變化,無法做倒計時,如果做九秒倒計時、五秒倒計時,倒計時器觸發又是一個問題,不同信號機品牌需要不同的觸發方式,有的信號控制機很難解決。

靖江

靖江交警大隊交通指揮中心主任方蘅說,倒計時在靖江這個四線城市從2009年開始逐步取消。

原因主要一是原先的學習型倒計時的原理決定了倒計時顯示的是上一個周期的時間,在切換周期的時候四個方向都是0秒,引起混亂;

二是出了兩起死亡事故,原因都一樣:紅燈方向在5秒內,貨車駕駛員目測距離差不多時不減速,但貨車左邊有車輛遮擋視線而左邊路口非機動車搶黃燈。

取消倒計時后兩個問題都解決了。

方蘅認為,在合適的距離上,倒計時對綠燈方向有加速作用,而對紅燈方向有不減速作用。由這兩個原因,倒計時的副作用應該考慮。

廣州

廣州市區內都在使用嵌入式9秒倒計時。廣州交警黃偉濤認為其實倒計時帶來的壞處和好處的影響可能并不那么大。

一是駕駛是一個大量依靠習慣的技能,倒計時顯示也可以看成是一個習慣養成或者說是訓練的一個過程,當一個城市大部分路口都是有倒計時的,那么駕駛員基本在幾個路口后就能夠適應這種倒計時顯示方式,知道在幾秒時什么距離什么車速能夠通過或不能通過,進而預判采取對應措施。

如果只有部分路口是倒計時,那么這個就不利于駕駛員養成習慣判斷。

所以對于一個城市,要么裝,要么不要裝,不要裝點不裝點,這樣事故肯定多。至于那些本來就有在路口加速沖燈習慣的人,有沒有倒計時對于他們來說是一樣的;

二是倒計時對于使用者只是一個體驗優化的產品,無論是對機動車駕駛員還是行人,倒計時給出了一個可準確預見的結果。

所以從需求上來說,公眾對于倒計時的需求是明顯存在的。

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專家點評

同濟大學教授李克平分析,綠燈倒計時會引起追尾事故,紅燈倒計時會引起側面90度高速碰撞,危害性更大。

北京工業大學副教授于泉說,機動車倒計時目的是什么?提前通知機動車駕駛員還有多長時間失去綠燈。

從駕駛員角度,很少有人會理解成慢下來減速通過。因為汽車駕駛員駕駛機動車的快速行駛、快速通過的駕駛優越感(部分女性駕駛員可能例外),加速搶行是大概率行為。

因此機動車倒計時,從駕駛員角度大部分是歡迎的,可接受的。但是從交通管理角度,存在不同駕駛員在綠燈倒計時接近0時的行為選擇差異,造成速度差,造成綠燈末期的Dilemma zone,就容易造成事故。

重慶交通大學教授劉偉認為,信號倒計時可以給駕駛員一個通行或等待的時間信息。對于紅燈倒計時,可以減緩駕駛員的紅燈未知焦慮,并提前做好啟動準備。

綠燈倒計時可以告知剩余通行時間,讓駕駛員做好制動或通過的準備。行人倒計時可以緩解人行等待的焦慮或者影響行人的過街決策行為,但也容易出現搶綠尾加速通過發生事故。

對于固定配時交叉口,倒計時對信號運行方案運行無影響,但對感應控制下,相位完整的倒計時顯示困難,不利于路口交通信號的動態變化。

對于未來路口精細化的感應控制或動態控制之后,取消倒計時是一個趨勢,或采用倒數10秒內的讀秒顯示。

浙江大學副教授金盛也是從兩個角度來看待這個問題。

從技術角度,金盛表示不建議使用倒計時,倒計時顯示器是弊大于利。但是交通還要考慮社會因素,需要關注大多數出行者的意見。在這種情況下,如果是新建的信號燈盡量不額外安裝倒計時,但如果是已經安裝了倒計時的城市也不要硬拆。

如果有些城市迫不得已需要安裝倒計時顯示器,也是建議采用類似倒9秒的顯示,這樣能夠兼顧交通控制與出行者的感受。

總而言之,不應該以一刀切的方式來解決是否安裝倒計時的問題。

結尾

從安全角度,取消讀秒是很好的選擇;從效率角度,倒計時有助于司機提前做出判斷,減少車輛啟動損失時間。

但是,安全大于效率,這也是國內很多城市陸續取消交通信號倒計時的主要原因。

取消倒計時顯然不是技術問題,最大的阻力來自社會,最終要考慮到駕駛員的駕駛習慣。 但顯而易見,這是智能交通發展的一種趨勢。

 

 

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